Micromobilidade

Opções de micromobilidade, como bicicletas elétricas e scooters, são parte essencial do transporte em mais de 1.500 cidades. Esses veículos leves permitem que as pessoas se desloquem de forma rápida, econômica e conveniente, ao mesmo tempo em que reduzem o congestionamento e a poluição. Os usuários normalmente alugam veículos de micromobilidade por períodos curtos por meio de provedores que utilizam redes celulares e aplicativos móveis. Funções de rastreamento, monitoramento e outras funcionalidades podem ser realizadas por meio de GNSS, LPWA ou LTE Cat 1 bis, dependendo do caso de uso.

Ao final da viagem, os usuários geralmente deixam a bicicleta ou scooter em estações designadas. Em algumas cidades, porém, também é possível deixar o veículo em qualquer local público, um sistema conhecido como compartilhamento sem estações (dockless). O compartilhamento de bicicletas sem estação representou 60% do mercado em 2023, acima dos 45% em 2020, tornando a micromobilidade uma opção cada vez mais conveniente.

Estado do mercado de micromobilidade

A conveniência oferecida fez da micromobilidade um segmento de rápido crescimento. Em uma pesquisa realizada em oito grandes países, quase um terço dos 27.000 entrevistados afirmou que planeja aumentar o uso de micromobilidade. As frotas de micromobilidade na América do Norte e na Europa crescerão para 2,7 milhões de veículos até 2030, ante 1,5 milhão em 2023. Os norte-americanos já realizaram 172 milhões de viagens de micromobilidade em 412 cidades em 2023. As cidades europeias também registraram forte crescimento naquele ano — Frankfurt, por exemplo, viu as viagens de bicicletas compartilhadas aumentarem 159% em relação ao ano anterior.

O mercado global de compartilhamento de bicicletas atingiu US$7 bilhões em 2023 e crescerá a um CAGR de 11,5% entre 2024 e 2032, alcançando US$18,64 bilhões. O mercado global de micromobilidade em termos de volume de unidades, no entanto, é ainda maior. O mercado global de micromobilidade atingirá US$440 bilhões até 2030, acima dos US$180 bilhões em 2023. As vendas de bicicletas elétricas serão o principal motor desse crescimento.

Provedores de micromobilidade precisam de conectividade para rastrear veículos, gerenciar o uso e garantir que a oferta corresponda à demanda. O posicionamento preciso também permite manutenção eficiente e verifica se os usuários estão circulando ou estacionando em locais permitidos. Informações de localização altamente precisas também ajudam a garantir que um veículo não esteja bloqueando acessos ou vias públicas.

A análise do comportamento do usuário também pode ajudar os provedores a otimizar operações, como estratégias de precificação direcionadas, melhor distribuição de veículos e marketing mais eficaz. Dados precisos de localização em tempo real permitem que os provedores se adaptem a flutuações de demanda, por exemplo, causadas por mudanças climáticas ou interrupções em outros meios de transporte. Scooters e bicicletas elétricas também utilizam conectividade e rastreadores de localização para ajudar a prevenir roubos e permitir verificações remotas do status da bateria.

Quais tecnologias suportam a micromobilidade conectada?

Os veículos de micromobilidade geralmente são equipados com conectividade celular para gerenciar o acesso, como NB-IoT ou Cat 1 bis, e uma ou mais tecnologias de posicionamento, como GNSS. A combinação de GNSS e conectividade celular permite gerenciamento de transações, posicionamento, navegação e serviços de temporização. No entanto, o GNSS pode ser impreciso em locais com prédios altos, pontes, túneis e outras estruturas que bloqueiam a linha de visão para os satélites. Por isso, os desenvolvedores de soluções de micromobilidade utilizam cada vez mais posicionamento RTK e navegação inercial (dead reckoning) para complementar os sistemas GNSS. Essas tecnologias permitem conformidade com regulamentações locais e ajudam a lidar com questões de organização urbana e segurança.

O RTK permite que dispositivos GNSS alcancem precisão em nível de centímetros ao coordenar sinais com estações base próximas. Essas estações identificam fontes comuns de erro e realizam as correções necessárias. O veículo transmite sinais para um NTRIP caster (um servidor que utiliza o protocolo RTCM via Internet), que seleciona estações de referência para corrigir os dados. No entanto, o RTK não consegue corrigir problemas de multipercurso (multipath) ou cenários de baixa visibilidade, como túneis. Nesses casos, é necessário utilizar navegação inercial (dead reckoning).

Sistemas de navegação inercial (dead reckoning) determinam a posição de um objeto em movimento a partir de uma posição previamente conhecida e, em seguida, estimam a mudança de posição com base na velocidade do objeto, direção de deslocamento e no tempo decorrido desde a posição inicial. Receptores GNSS estão incorporando cada vez mais uma IMU de 6 eixos (unidade de medição inercial) para suportar o dead reckoning. Esses sistemas incluem um acelerômetro de 3 eixos, que fornece aceleração linear para calcular a distância percorrida, e um giroscópio de 3 eixos, que fornece velocidade angular para medir mudanças de orientação.

Durante períodos de boa visibilidade GNSS, os dados da IMU são combinados com os dados GNSS para calibrar os sensores. A IMU pode então estimar a localização do veículo entre as atualizações do GNSS. Dispositivos GNSS com dead reckoning podem fornecer dados brutos da IMU para os processadores de aplicação dos clientes, sendo úteis para análise comportamental ou telemática de seguros (por exemplo, frenagens bruscas, acelerações e direção irregular).

Como a Quectel pode apoiar soluções de micromobilidade

A Quectel oferece uma ampla gama de soluções completas para posicionamento preciso em micromobilidade de mercado em massa. No lado do hardware, isso inclui módulos GNSS com RTK e navegação inercial (dead reckoning), uma linha crescente de módulos Cat 1 bis, módulos LPWA com boa relação custo-benefício e antenas de alta precisão.

O módulo GNSS LC29H, por exemplo, foi projetado para atender às necessidades do mercado de consumo em larga escala, permitindo dispositivos de alta precisão, formato compacto e baixo custo. Os módulos LC29H possuem precisão equivalente à de módulos voltados para soluções industriais e automotivas. No entanto, eles alcançam isso com 70% menos consumo de energia, permitindo que os dispositivos sejam 50% menores. Diversas variantes podem ser escolhidas de acordo com os requisitos do projeto — o LC29H (BA), por exemplo, suporta RTK e navegação inercial e pode atingir precisão em nível de centímetros, enquanto o LC29H (CA) suporta apenas GNSS e navegação inercial, garantindo precisão robusta em nível de metros.

Também contamos com uma ampla gama de antenas duráveis, especialmente projetadas para posicionamento de alta precisão. Essas antenas oferecem padrão de ganho otimizado, baixa relação axial e valores mínimos de PCV (variação do centro de fase) e PCO (deslocamento do centro de fase).

Para serviços de suporte, trabalhamos com provedores globais de serviços de correção RTK de alto nível para fornecer soluções de posicionamento RTK aos nossos clientes. Nossas soluções integradas incluem módulos RTK, antenas e serviços de correção RTK para uma ampla variedade de aplicações de micromobilidade em larga escala. Também oferecemos serviços adicionais como revisão de design de antena, bem como testes e certificação, garantindo desempenho ideal e preparação para o lançamento.